Klient tõi meie kätte 3D-prinditud õhutoru, millel puudus CAD-mudel ning see oli vaja digitaalselt taasluua.
Esimese sammuna teostasime detaili 3D-skaneerimise. Selle käigus mõõdetakse füüsiline objekt suure täpsusega ning tulemuseks on digitaalne punktipilv ja pinnamudel, mis kirjeldab detaili tegelikku kuju. 3D-skaneerimine võimaldab kiiresti ja täpselt jäädvustada ka keeruka geomeetriaga detaile ilma käsitsi mõõtmata.
Seejärel algas pöördprojekteerimise (reverse engineering) etapp. Skaneeritud andmete põhjal lõime CAD-tarkvaras täpse 3D-mudeli, mis vastab originaaldetaili kujule, kuid on edaspidi lihtsalt muudetav ja tootmiseks sobiv. See samm on oluline, sest skaneering ise ei ole veel tehniliselt kasutatav mudel.
Tulemuseks on 3D-mudel, mis põhineb originaalsel õhukanalil ja mida saab edaspidi kasutada disainimuudatusteks ja uute detailide tootmiseks
Klient edastas meile võidusõidu Porsche käändmiku 3D-skaneeringu (.stl formaadis), meie ülesandeks oli detail pöördprojekteerida ehk viia skaneeritud geomeetria üle täpseks CAD-mudeliks, mida saab kasutada edasiseks arenduseks ja tootmiseks.
Lisaks määratles klient piirkonnad, kust sooviti materjali eemaldada ja detaili kergemaks muuta. Nende suuniste alusel tegime vastavad muudatused CAD-keskkonnas, säilitades detaili funktsionaalsuse.
Võistlussõiduki originaalmootori asemele paigaldatakse LS V8 ning selleks, et hinnata uue mootori sobivust, 3D-skaneerisime sõiduki mootoriruumi ning valitud mootorikomponendid. Saadud andmete põhjal saame CAD-tarkvaras digitaalse mudeli üles ehitada, katsetada erinevaid lahendusi ja veenduda juba enne füüsilist paigaldust, et uus mootor mahub oma kohale ja rihmalt töötavad lisaseadmed joonduvad korralikult.
Klient pöördus meie poole sooviga luua uuele BMW R12 G/S mootorrattale tagumine porilaud.
Selleks 3D-skaneerisime vajaliku ala koos kinnituspunktidega, projekteerisime CAD-tarkvaras uue porilaua ning 3D-printisime esimese prototüübi PETG materjalist. Lõplik, täisfunktsionaalne porilaud valmistatakse tööstusliku 3D-printimise tehnoloogiaga (MJF) ning nailonist, tagades vastupidavuse ja kvaliteetse viimistluse.
3D-skanneerisime BMW E36 esitule kasutades laserskanneerimise tehnoloogiat. Tulemuseks täpne mesh-mudel mille abil võimalik määrata tule kinnituse kohad ja gabariidid. Skanneeritud mudelit kasutatakse mootori õhu sissevõtutoru projekteerimiseks
3D-skanneerisime metallist Don Quixote skulptuuri eesmärgiga kujuke digitaliseerida.
QIDI Plus 4 3D-printeri modulaarse tööriistapea modifitseerimiseks vajalike varuosade printimine.
Printimiseks kasutasime PC-CF filamenti, mis tänu süsinikkiududele jätab väga ilusa ja mõnusa tekstuuriga lõpptulemuse.
Klient pöörus meie poole sooviga teha Audi A8 D2 esistange udutule võrest peegelpildis koopia, kuna originaal ega B-varuosa ei ole enam saada. Selleks 3D-skanneerisime võre, tegime 3D-mudeli ja printisime uue võre kahes osas.
Üks 90ndate Range Rover sai omale erilahendusena valmistatud lisanäidikute raami. Sõiduki omanik saatis paberil eskiisi, mille põhjal tegime 3D-mudeli ja printisime esimese prototüübi PLA filamendiga. Nahataja tagasiside põhjal tuli teha mõned muudatused, et nurgaõmblused ära mahuks. Lõpliku korpuse versiooni printisime kõrgema temperatuuritaluvusega materjalist (ASA, ~90ºC), kuna PLA ei ole sobiv materjal auto salongidetailide printimiseks – temperatuuritaluvus kõigest 50ºC . Lõpuks viis auto omanik detailid nahatamisesse ja viimistles spooniga.
Projekti eesmärgiks oli paigaldada moodsama VAG-grupi sõiduki topsihoidja teise generatsiooni VW Golfi salongi viisil, mis parandaks kasutusmugavust, kuid säilitaks samal ajal võimalikult originaalilähedase välimuse. Pärast mitmeid kaalutlusi osutus kõige loogilisemaks ja nutikamaks lahenduseks integreerida topsihoidja auto õhutorustiku ja õhusuunaja võre piirkonda. See võimaldas ühendada praktilisuse ja minimalistliku disaini nii, et muudatus ei rikuks klassikalise Volkswageni esteetikat.
Tehniline teekond algas originaaldetaili 3D-skaneerimisega. Skaneeritud mudel andis meile aluse, mille järgi sai kindlaks määrata, kuhu ja kuidas topsihoidja mehhanism täpselt paigutuma peab.
Järgmisena 3D-modelleerisime spetsiaalse paigaldusraami koos esimese kattega, mis järgiks võimalikult täpselt auto originaalse õhusuunaja võre kuju ja stiili. Eesmärk oli, et uus detail näeks võimalikult originaali lähedane välja.
Enne lõpliku variandi kinnitamist valmistasime mitmeid 3D-prinditud prototüüpe, testides nii sobivust, mehhaanilist toimivust kui ka visuaalset kooskõla armatuurlauaga.
Kui disain sai lõplikult paika, pöördusime koostööpartneri poole, kus salongis nähtav detail prinditi PA12 nailonist, kasutades MJF-tehnoloogiat. See meetod tagab oluliselt kvaliteetsema pinnaviimistluse ja tugevama struktuuri võrreldes tavapärase FDM-printimisega, mis poleks võimaldanud saavutada soovitud originaalilähedast välimust.
Tulemuseks on funktsionaalne, esteetiliselt puhas ja tehniliselt läbimõeldud lahendus, mis sulandub harmooniliselt klassikalise Golfi interjööri, pakkudes samal ajal tänapäevast mugavust.
